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汽车影音线材的结构与特性

文章出处:责任编辑:作者:人气:-发表时间:2014-03-19 14:46:00【

  音响线材的结构有时可以决定线材的音质,因它决定了音响线材的电容量和电感量。它的重要性在于线径的粗细、线间的距离与编织缠绞的方式,有时音响线材的结构比导体的纯度更重要。如:使用很细很软的导体的绞合线,中高音突出,声音较柔和、声底厚、醇和;采用比较粗、硬的导体整合而成的线,中低音丰富,能量会加强,超低音强劲。所以要讲究绕线、屏蔽、电介质、导体间的距离、吸震等结构工艺。

  一、细芯线——目前无氧铜OFC抽丝最小可以达到Φ0.08mm甚至0.05mm,通常采用的是0.08mm、0.1mm、0.12mm的多股线。它的特性是高频较好,中频突出。

  二、粗芯线——常用的是Φ0.18mm、0.2mm、0.3mm、0.4mm、0.5mm、0.6mm等整合而成。这种绞股线能量感强,中低频重放精准到位,超低音重放达到最佳。

  三、双编织层同轴结构——具有双层或多层独立屏蔽,将信号线的负端与屏蔽分开,不再公用,避免接地点不同形成环状回路,杜绝噪音,而且通常是独立屏蔽层只与输送信号端负极端点接地,使信号线看起来好像有方向性。此结构车用信号线较理想。常用的是OD:6mm或8mm,因它的容抗可以在接受的范围。

  独立屏蔽的重要性:

  干扰形成原理像天线接收电磁波原理一样,信号线外部客观存在的交变电磁场,可以在线材外导体上产生感应电流——干扰感应在线上纵向电阻(阻抗)Rd上会形成干扰感应电动势(电压)V,此电动势刚好串联在信号传输回路里,与信号一起加到末端负载RL上,形成干扰。独立屏蔽(好像在线上穿金属管),将干扰感应电流与信号传输回路绝对隔离,绝不会对信号产生干扰。

  四、二芯螺旋双重屏蔽结构——亦具独立屏蔽,有助于消除电磁低频感应耦合噪音,可将信号的负端和屏蔽分开,不再公用,独立屏蔽层只有一端与输送信号的负端接地,杜绝干扰,也是汽车影响常用的信号线结构。常用的是OD:6mm。

  五、时间校正绕线结构——2路或3路绕线,采用可将高、低频或高、中、低频线路网络分开的专用绕线技术,达成清晰和准确的振幅和相位响应,使主机和功放以及其他设备之间的信号传输得到最大限度的优化,能杜绝噪音并造就强劲的发烧级音质。发烧级汽车音响通常采用此结构。

  六、螺旋结构——通常有单双螺旋结构,就是紧密交合的导线呈螺线结构。这种结构有助于消除电磁低频感应耦合噪音,使功率或信号的传输得到最大程度的优化。发烧级的信号线、喇叭线均采用此结构。

  七、磁通管结构——消除产生失真的电磁场效应,失真更小,动态范围更大,瞬态电流传输更高,令音频重放精准到位,细节完美无确;使电源从电池到功放的传输做到低损耗,高电流。发烧级的喇叭线、电源线均采用此结构。

  八、单屏蔽同轴结构——是最普通、最常用的信号线结构。有一定的抗噪声的作用,因为负端的信号线亦兼作屏蔽线共用,会形成环状回路干扰,噪音难免会影响音质,建议汽车音响上要慎用。

  九、平行线结构——最普通、最常见的喇叭线结构,传输效果可以接受,当然线间距离大点,对中高音传输有利,但给施工带来不便。